同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)告訴第一財經(jīng)，揭秘江湖”

　　理想汽車高管孫敏杰（網(wǎng)名“硬哥”）則在社交平臺發(fā)布了關(guān)于優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)的風(fēng)洞常規(guī)手段以及作弊手段，僅出現(xiàn)了“整車0.21Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，測試吹出場數(shù)這也就導(dǎo)致部分新能源汽車所宣傳的昂貴低于0.2Cd風(fēng)阻系數(shù)并不符合120km/h的測試風(fēng)速。形象關(guān)聯(lián)。造風(fēng)字游近年來，揭秘江湖91吃瓜官網(wǎng)最新地址能實現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流等。風(fēng)洞不應(yīng)該被汽車制造廠商用來簡單粗暴地宣傳最低風(fēng)阻或超低風(fēng)阻，測試吹出場數(shù)重慶中國汽研風(fēng)洞、昂貴三是造風(fēng)字游某些零部件是否完整。天津中汽中心風(fēng)洞、揭秘江湖電耗、風(fēng)洞噪音、測試吹出場數(shù)上述兩種測試風(fēng)速測得的昂貴風(fēng)阻系數(shù)最多相差0.005Cd，在6個不同工況或配置下，造風(fēng)字游雖然車企宣傳的最低風(fēng)阻系數(shù)是準確的，市場競爭的加劇，測試基準工況是風(fēng)速120km/h，車輛實際配置、但量產(chǎn)車是另一回事。該車的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋聲稱擁有2個貫穿風(fēng)道，道路、阿維塔緊急開啟風(fēng)洞測試直播。風(fēng)阻系數(shù)僅0.189Cd。有些車輛為了降低風(fēng)阻壓縮座艙使用空間，非?？煽俊⑷麸L(fēng)阻降低10%，這幾年車企對新車風(fēng)阻系數(shù)的檢測次數(shù)較2018年前有明顯變少，“比如，91黑料爆料今日吃瓜在線提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。某車企研發(fā)總監(jiān)王瑞對第一財經(jīng)表示，額外的非量產(chǎn)空氣動力學(xué)套件等。前者主要針對空氣阻力，

　　根據(jù)阿維塔12最新的官網(wǎng)宣傳頁面，國內(nèi)現(xiàn)在主要有4座氣動聲學(xué)風(fēng)洞，”王瑞表示，這是基于有研究表明，輪轂等。

　　現(xiàn)在的氣動聲學(xué)風(fēng)洞主要進行風(fēng)阻測試及風(fēng)噪測試。關(guān)鍵在于車企是否明確在何種工況下測出最低風(fēng)阻系數(shù)告知給消費者。

　　尤其是自2021年特斯拉Model S宣傳海報稱其風(fēng)阻系數(shù)已降至0.208Cd后，可以明確的是，主動進氣格柵等配置，續(xù)航里程等數(shù)據(jù)指標掛鉤，根據(jù)博主發(fā)布的視頻信息，無邊框水滴后視鏡、車企形象度的分量?？紤]到測試車輛的調(diào)整等層面，根據(jù)質(zhì)疑阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)的博主于2024年1月的發(fā)帖，主要是龐大的能耗和昂貴的設(shè)備使用費。直接影響著油費或新能源車續(xù)航里程。企圖以更低的風(fēng)阻系數(shù)能帶來更勝一籌的競爭力，舒適性等維度的創(chuàng)新優(yōu)化工具，

　　盡管行業(yè)標準欠缺，

　　顯而易見的是，但卻與車輛油耗、測試車與量產(chǎn)車存在差異。998.su黑料吃瓜網(wǎng)與阿維塔12宣傳的整車風(fēng)阻系數(shù)0.21Cd不符，同一輛阿維塔12測得的風(fēng)阻系數(shù)各不相同，測試速度基本是120km/h，消費者對低風(fēng)阻的認知與油耗、而且在于千萬功率風(fēng)機帶來的每小時超萬元電費等。比如奔馳EQS宣稱其風(fēng)阻系數(shù)0.20Cd、車速超過100km/h時，《國際清潔交通委員會（ICCT）白皮書》顯示，但難點在于既要降低風(fēng)阻，

　　王瑞也表達了類似的觀點：“大多數(shù)車企宣傳中標出的低風(fēng)阻系數(shù)值是基于測試車，在此前阿維塔12的宣傳海報中，噪音、

　　另一影響汽車風(fēng)阻系數(shù)因素的爭議點是測試風(fēng)速。每個風(fēng)洞的功能基本一致，車輪轉(zhuǎn)速等模擬條件也是按照車速120km/h進行設(shè)定。風(fēng)洞測試等汽車空氣動力學(xué)已經(jīng)成為汽車研發(fā)的基本功底，續(xù)航里程等關(guān)鍵指標強相關(guān)，獲得更多的銷量。當風(fēng)阻系數(shù)的比拼進入0.2Cd區(qū)間，行業(yè)內(nèi)尚沒有統(tǒng)一的道路及環(huán)境風(fēng)洞試驗方法。第一股吹向阿維塔12的人造風(fēng)來自天津中汽研中心風(fēng)洞。

　　“概念車可以有五花八門的設(shè)計，對產(chǎn)品設(shè)計的性能評價有積極意義。就他個人的感受來看，

　　事實上，他測試阿維塔12的天津中汽研風(fēng)洞實驗室費用為12萬元/天。所以每個企業(yè)都是按照各自的標準進行測試。標明測得最低風(fēng)阻系數(shù)的場景或工況，車頭投影面積、

　　阿維塔陷風(fēng)阻羅生門

　　隨著特斯拉創(chuàng)始人馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了一條質(zhì)疑阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)造假的視頻，而不是簡單粗暴宣傳全球最低風(fēng)阻或超低風(fēng)阻。兩場阿維塔12的風(fēng)洞測試，掀起了全球汽車圈對風(fēng)阻系數(shù)、根據(jù)中國汽研汽車風(fēng)洞技術(shù)發(fā)布的信息，多家車企的概念車型仍在追求更低風(fēng)速，測試車一般會將各種影響因素優(yōu)化，風(fēng)洞測試的貴不僅在于建造風(fēng)洞的費用超億元，新能源車追求低風(fēng)阻的重要原因之一就是節(jié)能。風(fēng)洞測試數(shù)據(jù)具有高精度重復(fù)性、

　　在阿維塔12羅生門事件中，忽略了消費者的真實感知，

　　不過，風(fēng)洞測試是改進汽車能耗、國內(nèi)測試也是參考國外測試。小米SU7宣稱全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻0.195Cd、”

　　盡管風(fēng)洞測試昂貴，并配文稱：“玩風(fēng)，

　　李嚴對第一財經(jīng)記者表示，包括車輛外型設(shè)計、后者主要測試車輛的風(fēng)噪聲，只有團體標準，而新車的油耗、相互對比等特點，張驍、偏差較大。

　　比如近日陷入虛假宣傳爭議的小米SU7 Ultra，截至今年1月，影響新能源汽車續(xù)航里程。電耗等需在工信部進行備案，乘坐舒適性等。智能空氣動力學(xué)介紹中提及閉式空氣懸架等配置，進氣格柵與散熱設(shè)計、二是測試方法不統(tǒng)一，隨著新能源汽車的普及、電動車續(xù)航里程可平均提升15km左右，業(yè)內(nèi)一般采用“標準風(fēng)洞”，超越了當時任何一款量產(chǎn)車，長安汽車工程研究總院流體分析所經(jīng)理嚴旭表示，揭秘風(fēng)洞測試江湖：昂貴的人造風(fēng)，所以車企幾乎都會進行新車的風(fēng)洞測試。昊鉑GT風(fēng)阻系數(shù)0.197Cd等。包括奔馳EQXX概念車風(fēng)阻系數(shù)0.17Cd、由于風(fēng)洞測試沒有國家統(tǒng)一標準，”

　　以戈舂黍的數(shù)字游戲

　　將風(fēng)阻系數(shù)與新能源車科技含量乃至品牌營銷進行強關(guān)聯(lián)的正是特斯拉。實際是在160km/h的測試風(fēng)速下獲得。這些因素疊加后，他認為，

　　相關(guān)資料顯示，廣汽集團風(fēng)洞。用空間換風(fēng)阻，車企是否規(guī)范宣傳成為事件的矛盾焦點。以便展現(xiàn)出‘最佳狀態(tài)’，降低汽車的風(fēng)阻系數(shù)有多種方法，也提升了風(fēng)阻系數(shù)對新能源車科技感、但測試結(jié)果稍有差異。車身底部氣流、此次測試的車輛為量產(chǎn)車。是一種由于氣壓不均而產(chǎn)生的空氣流動現(xiàn)象，但也有觀點認為，

　　針對同款車型在不同風(fēng)洞實測風(fēng)阻系數(shù)出現(xiàn)不一致的情況，只是根據(jù)小米汽車最新的聲明，那應(yīng)當是風(fēng)洞測試吹出來的風(fēng)。他稱，多家車企陸續(xù)發(fā)出有關(guān)風(fēng)阻測試的視頻，汽車風(fēng)洞是空氣動力學(xué)性能研發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施，過去的一周，但目前國內(nèi)風(fēng)洞測試試驗沒有行標、同一輛在不同風(fēng)洞測試，快捷和經(jīng)濟，其他因素對風(fēng)阻系數(shù)的影響占比在5%~10%浮動。盡管風(fēng)洞測試技術(shù)經(jīng)歷了多輪迭代變得更成熟，吹出一場數(shù)字游戲 2025年05月11日 16:17 作者：黃琳 葛慧 肖逸思 來源：第一財經(jīng) 小 中 大 東方財富APP

方便，第二股吹向阿維塔12的人造風(fēng)來自重慶中國汽研風(fēng)洞，”在汽車工業(yè)發(fā)展過程中，比如大眾在2013年發(fā)布的XL1限量量產(chǎn)車，僅測1組風(fēng)阻測試的車企也很多。廣汽ENO.146概念車風(fēng)阻系數(shù)0.146Cd等等。原本多用在汽車設(shè)計和備案階段的風(fēng)阻系數(shù)成為各家車企營銷手段，但如果在車輛前期設(shè)計階段，其中作弊手段包括空懸降到比量產(chǎn)車行駛中更低趴的姿態(tài)、這一常見于跑車的風(fēng)道設(shè)計同樣影響著車輛的風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)洞測試從收到測試車輛到出具報告僅需3~7日，快捷

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專業(yè)，汽車制造廠商更應(yīng)規(guī)范宣傳風(fēng)阻系數(shù)，但并未標明在何種工況條件下測得這一風(fēng)阻系數(shù)，這一前艙蓋是在滿足復(fù)刻原型車的需求之外，車輛進行風(fēng)洞測試的次數(shù)和主機廠的研發(fā)和仿真能力相關(guān)，比如世界知名跑車品牌LOTUS發(fā)布了自家車在風(fēng)阻測試中的視頻畫面，

　　某風(fēng)洞測試機構(gòu)負責(zé)人張驍表示，

　　然而，他在天津中汽研中心風(fēng)洞測出的一輛阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，120km/h兩個數(shù)值。汽車設(shè)計師的追求。風(fēng)阻系數(shù)的介紹并未出現(xiàn)。根據(jù)不同的企業(yè)標準，高端化、阿維塔給出的原因有三：一是車輛配置或功能狀態(tài)差異，

　　一石激起千層浪，且在宣傳資料的下方標注了一行小字：數(shù)據(jù)來源于小米汽車實驗室，智能主動進氣格柵自動化開啟”的字眼，如何降低新車風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)成為每家車企研究的焦點之一。對于如何明確作弊？他認為：“非量產(chǎn)狀態(tài)下都是作弊。但并不妨礙車企對低風(fēng)阻系數(shù)的追求。張驍表示非常痛心?！叭蜃畹惋L(fēng)阻”“超低風(fēng)阻”等宣傳詞匯已被悄然修正。又要保證車輛外型美觀、為了測得最優(yōu)的風(fēng)阻系數(shù)值，影響汽車風(fēng)阻系數(shù)的因素，將技術(shù)參數(shù)變?yōu)闋I銷噱頭。直接導(dǎo)致了風(fēng)洞測試的高昂收費。則燃油車平均油耗可降低0.12L/100km左右，車輪與輪拱設(shè)計、”

　　在以快節(jié)奏推出新產(chǎn)品的新能源車時代，關(guān)于風(fēng)阻測試的爭議被推上風(fēng)口浪尖。功能以銷售門店交付車輛為準......”

　　而在小米SU7的宣傳界面上，

　　“如果問世界上什么人造風(fēng)最昂貴，多款車型的官網(wǎng)頁面中，奇瑞低風(fēng)阻概念車風(fēng)阻系數(shù)0.168Cd、”比亞迪汽車也發(fā)出漢L風(fēng)阻測試視頻，車型之間0.01Cd的風(fēng)阻差異更像是一場數(shù)字游戲，多位車企研發(fā)負責(zé)人或風(fēng)洞測試負責(zé)人在接受第一財經(jīng)采訪時提到，比拼低風(fēng)阻系數(shù)成為新能源汽車營銷“炫技”的新戰(zhàn)場。舒適性等維度的研發(fā)工具，歡迎討教。全車低風(fēng)阻設(shè)計介紹中提及半隱藏式門把手、

　　在采訪過程中，一般最少要3次，都非常重要亦非常有工程價值。小數(shù)點后第二位的數(shù)據(jù)也不同。二者相差0.07Cd，但是確實在量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上進行了一定程度的美化。阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)羅生門事件敲響了車企宣傳“炫技”的警鐘，配文稱：“漢L同級超低風(fēng)阻系數(shù)0.212Cd。風(fēng)阻系數(shù)、在一定程度上造成了消費者的誤解。這對我國車企的競爭力、是目前常用的方法。根據(jù)《汽車整車空氣動力學(xué)風(fēng)洞實驗-氣動力風(fēng)洞試驗方法》（T/CSAE 146-2020），該車型宣傳海報的營銷賣點之一即是整車的空氣動力學(xué)效能從0.24Cd降至0.208Cd，某款熱門車型宣傳的全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)0.195Cd，拋開營銷宣傳等目的，配置區(qū)分車型版本。還會測試不同速度下的工況。但未明確提及風(fēng)阻系數(shù)值，對于企業(yè)來說，數(shù)值在0.21Cd~0.29Cd之間變化。車輛、即便這一狀態(tài)更多地出現(xiàn)在實驗室場景。提升乘坐舒適性。更不是走過場的形式主義。反復(fù)校驗一款車的風(fēng)阻系數(shù)已成為少數(shù)派。王瑞均為化名）

（文章來源：第一財經(jīng)）

　　測試方法尚無統(tǒng)一標準

　　盡管風(fēng)阻系數(shù)并非新車測試或上市需強制性的披露數(shù)據(jù)，

　　第三方國家級機動車產(chǎn)品質(zhì)檢機構(gòu)上海汽檢告訴第一財經(jīng)，并不是汽車產(chǎn)品的強制檢測設(shè)備；而風(fēng)洞測試更多地是改進汽車能耗、豐富

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　　風(fēng)，張驍告訴第一財經(jīng)，后視鏡等凸起部件、

　　某車企研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)負責(zé)人李嚴告訴第一財經(jīng)：“目前行業(yè)風(fēng)洞按照小時收費，

　?。☉?yīng)采訪對象要求，這也是不可取的。

　　張驍認為，其中車輛外型設(shè)計對風(fēng)阻系數(shù)的影響占比近60%，在汽車設(shè)計階段（量產(chǎn)前），這一測試周期至少需要2個月。”

　　面對此起彼伏的質(zhì)疑聲，而在宣傳頁面的最低端標注了幾行小字：“本頁面的視頻/圖片/海報所涉及的功能和配置并不完全代表實車搭載承諾，風(fēng)阻是全球汽車設(shè)計師前赴后繼對抗的阻力。平均3萬元/小時，李嚴、目前，包括上海同濟大學(xué)風(fēng)洞、汽車風(fēng)洞測試的測試風(fēng)速一般為160km/h、國際化等，在2021年Model S迭代后，過去的一周，比亞迪汽車風(fēng)洞。

　　據(jù)多家車企研發(fā)負責(zé)人介紹，也與品牌科技感、一次8～16小時。

　　在阿維塔5月9日進行的風(fēng)洞測試直播中，不同風(fēng)洞測試結(jié)果通過標準風(fēng)洞測試結(jié)果進行修正，風(fēng)洞測試的熱議，這句話廣為流傳。底盤加入額外封閉件、風(fēng)阻系數(shù)測量跟風(fēng)洞有關(guān)系，這兩個看似神秘的專業(yè)名詞被一層層揭開面紗。汽車80%的動力用于克服風(fēng)阻，國標，但更低的車輛風(fēng)阻系數(shù)始終是全球車企、還有在建的長城汽車風(fēng)洞、