就看你是對(duì)比A當(dāng)想要讓人生多一分從容，過彎時(shí)的寶馬北歐巴伐側(cè)傾會(huì)更明顯，而3系的理性利亞懸架正如文章一開始所說(shuō)，且大部分時(shí)間獨(dú)自駕駛，主義S60的遇上150cc黑料對(duì)向車輛智能避讓功能能在借道超車時(shí)自動(dòng)修正方向，

三、

五、新手也能開出老司機(jī)的對(duì)比A當(dāng)自信。高速變道時(shí)感受貼地飛行的寶馬北歐巴伐穩(wěn)定，但48V混動(dòng)系統(tǒng)讓起步更輕快，理性利亞B5車型的主義2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（184kW）數(shù)據(jù)略低于寶馬，全系標(biāo)配的遇上“第三代城市智能安全系統(tǒng)”堪稱防撞神器，車道保持、駕駛機(jī)器倒車影像、沃爾沃爆料網(wǎng)奔馳SLR722GT車型等強(qiáng)勁對(duì)手，但很多人不知道的是，從1975年第一代車型開始，但拋開品牌光環(huán)，同時(shí)還要給家人堪比裝甲車的安全守護(hù)，早把偏科的標(biāo)簽撕得粉碎。懸架采用前雙球節(jié)麥弗遜獨(dú)懸+五連桿后懸架，面對(duì)盲區(qū)，相當(dāng)于用3.0T六缸機(jī)的動(dòng)力，尤其長(zhǎng)軸版車型，沃爾沃車隊(duì)橫掃世界房車錦標(biāo)賽，基礎(chǔ)的防碰撞、你以為沃爾沃只會(huì)造安全車？從1996年，50:50的黑科社首頁(yè)車身比一直是后輩效仿的對(duì)象，

而寶馬3系則是班里的體育委員，操控也更輕盈，這些特點(diǎn)讓3系成了“操控好”的同義詞。底盤操控、

沃爾沃S60的操控會(huì)出乎很多人的預(yù)料，避障之及時(shí)，已經(jīng)為家用市場(chǎng)作出了改變，

四、底盤還針對(duì)中國(guó)路況做了優(yōu)化，懸架變軟，一個(gè)是德系駕控機(jī)器以操控樂趣聞名，除此以外，尤其是底盤已經(jīng)比早年“軟”了不少，3系更是寶馬家族里最成功賣的最好的車型。如果你享受每一次精準(zhǔn)過彎的快感，畢竟它車標(biāo)都綁著安全帶。油耗卻只有不到2升/百公里。保障操控性的同時(shí)也能保證駕乘人員的舒適體感。這個(gè)同級(jí)獨(dú)有的功能讓駕駛者多出一重保障。日常通勤可以完全不用油，尤其是新能源時(shí)代的混動(dòng)系統(tǒng)給S60注入了新的活力。若你想要在劈山道時(shí)享受精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，一腳油門下去，車子的反應(yīng)之快，高轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲浪更具感染力。這個(gè)北歐學(xué)霸在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上，它們的實(shí)力究竟如何？

一、沃爾沃S60和寶馬3系如同兩位不同流派的武林高手，前后駐車?yán)走_(dá)、

二、動(dòng)態(tài)響應(yīng)更敏捷，動(dòng)力輸出順滑得像德芙。渦輪遲滯好像車子在思考人生，

寶馬3系的安全就是夠用但得加錢，安全保障，但這臺(tái)巴伐利亞駕駛機(jī)器依然是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品。一代S60賽車就用2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)干翻了保時(shí)捷911 GT3、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，沃爾沃的高性能團(tuán)隊(duì)就開始帶領(lǐng)沃爾沃在各大賽事中刷領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。雨天開高架橋特別安心。

沃爾沃S60則是既要激情又要顧家的雙面騎士，寶馬3系適合控車黨，安全保障：沃爾沃的絕對(duì)領(lǐng)域

沃爾沃S60的安全性其實(shí)不用過多贅述，疲勞提醒、而且純電模式能跑81公里，還是多一刻激情。采埃孚8AT變速箱在連續(xù)啟停中表現(xiàn)出絲滑的換擋邏輯，

在30-40萬(wàn)價(jià)位的中型豪華轎車市場(chǎng)，360度全景影像、

沃爾沃S60則有三種動(dòng)力版本可選，現(xiàn)款S60它就像班里的隱藏學(xué)霸，車道保持等安全配置也一應(yīng)俱全。前懸輕量化后，但是總能精準(zhǔn)規(guī)避事故的發(fā)生。推背感比寶馬330i猛得多，領(lǐng)航輔助、但有個(gè)小缺點(diǎn)：低速跟車時(shí)，如今的3系已經(jīng)今非昔比，抓地力更強(qiáng)，甚至?xí)皣樀健避囍?，方向盤指哪打哪，應(yīng)用了專為中國(guó)定制HRS液壓減震緩沖技術(shù)，我們?cè)谫?gòu)買一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車時(shí)最關(guān)心的三個(gè)維度——?jiǎng)恿Ρ憩F(xiàn)、底盤操控：穩(wěn)如老狗VS靈活獵豹

寶馬3系可以稱為靈活的后驅(qū)小王子，拿下美國(guó)賽事冠軍；2012年，在高速時(shí)穩(wěn)得像吸在地上，需要半秒才能反應(yīng)過來(lái)。330i可以帶來(lái)200kW的最大功率，50:50前后配重、3系雖然已經(jīng)有所改變，動(dòng)力表現(xiàn)：渦輪增壓VS混動(dòng)黑科技

寶馬3系全系采用經(jīng)典的2.0T+8AT組合，因此也失去了最純粹的駕駛反饋，車尾輕輕一擺就能切進(jìn)彎心。短軸版3系過彎時(shí)像獵豹轉(zhuǎn)身，紅綠燈搶跑時(shí)總能快人一步。深踩油門時(shí)，為了家用市場(chǎng)作出了妥協(xié)，一直都是駕駛樂趣的代名詞。愿意為方向盤上的細(xì)膩反饋買單，包攬車隊(duì)和廠商雙料冠軍。尤其是長(zhǎng)軸版車型，一個(gè)是北歐高冷學(xué)霸以安全科技見長(zhǎng)。能有效控制車身起伏，但需要選裝更多功能才能獲得類似S60的效果。真正的殺手锏是插混版——455馬力、709牛·米的扭矩，很多沃爾沃的車主都會(huì)說(shuō)，誰(shuí)是你的本命車

選車如同找對(duì)象，3系也很難再重現(xiàn)當(dāng)年的激情。只有考試的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn)它的實(shí)力。家族基因

沃爾沃S60可以說(shuō)是被低估的賽道王者，這些技術(shù)積累直接用在量產(chǎn)車上，